上周有個做充電寶外貿的張總找我吐槽,說之前發(fā)電池到歐洲,圖便宜找了家小貨代,結果因為合規(guī)文件不全,貨物在港口扣了半個月,不僅賠了客戶違約金,額外花的滯港費比運費還高。其實這事兒很常見,電池海運出口合規(guī)方案報價里,“合規(guī)”才是隱藏的核心,不是單純看運費數字。
電池屬于危險品,尤其是鋰電池,鋰電池危險品國際海運有嚴格的國際標準,UN38.3測試、MSDS報告、危險品包裝證明這些文件一個都不能少。有些貨代報低價,就是故意省去了文件辦理、合規(guī)審核的成本,看似便宜,實則把風險轉嫁給了客戶。
我們做危險品國際海運16年,報價里一定會包含合規(guī)服務:提前幫客戶核對電池類型是否需要額外認證,比如紐扣電池和動力電池的申報要求就不一樣;代做全套合規(guī)文件,確保和貨物信息一致;甚至會提前和目的港清關行對接,避免因為政策差異導致查驗問題。這些服務看似增加了報價成本,實則幫客戶規(guī)避了后續(xù)的大麻煩。
張總之前遇到的貨代,報價只報了“海運費”,卻沒說清報關費、港口操作費、危險品附加費這些。正規(guī)的電池海運出口合規(guī)方案報價,會把所有費用拆解得明明白白:比如從深圳港到德國漢堡港,海運費占40%,合規(guī)文件費占15%,報關和港口雜費占30%,還有15%的應急保障費(應對突發(fā)查驗)。
另外,貨量和運輸方式也會影響報價。拼箱的話,每公斤費用比整柜高,但適合小批量貨物;要是急單,危險品空運雖然費用是海運的3倍左右,但能保證7天內到港。我們會根據客戶的實際需求推薦方案,比如有個做醫(yī)療設備電池的客戶,既要合規(guī)又要時效,我們就幫他搭配了“海運+目的港加急清關”的方案,比純空運省了一半費用。
很多客戶覺得,報價越低越好,其實不然。合規(guī)成本是固定的,低于市場均價太多的報價,大概率有問題。我們作為WCA會員,和全球主要船公司都有長期合作,能拿到優(yōu)惠的海運價格,同時因為做了十幾年電池運輸,文件辦理、清關這些環(huán)節(jié)效率高,反而能幫客戶節(jié)省整體成本。
就像張總后來把業(yè)務轉到我們這里,第一次合作時,我們發(fā)現他的電池包裝不符合ISTA標準,提前免費幫他調整了包裝方案,雖然報價比之前的貨代高了10%,但貨物順利通關,沒有產生任何額外費用,張總說這才是“省心的報價”。
所以說,看電池海運出口合規(guī)方案報價,別只盯數字,要問清楚“報價里包含哪些合規(guī)服務”“后續(xù)會不會有隱性費用”“出了問題誰負責”。畢竟對做外貿的老板來說,貨物安全到港、不耽誤訂單,比省那點運費重要多了。
深圳得一國際數字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢,業(yè)務范圍覆蓋全球,優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。

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