原標(biāo)題：鋰電池海運(yùn)開始強(qiáng)制要求使用冷藏柜

近期由于鋰電池運(yùn)輸過程中屢次出現(xiàn)各類危險性事故, 某國際船務(wù)公司SITC通知, 即日起對Class 9/UN 3480, UN3481鋰電池組以及裝有鋰電池的設(shè)備等貨物必須使用冷藏貨柜運(yùn)輸。

某國際船務(wù)公司宣布: 鑒于鋰電池業(yè)務(wù)事故頻發(fā)，即日起我司針對CLASS 9/UN3480, 3481鋰電池組貨物要求必須使用凍柜接載，以保證電池貨物品質(zhì)和運(yùn)輸安全。鋰電池冷藏柜具體為:東南亞口岸進(jìn)出口全年必須使用凍柜。國內(nèi)廈門以北(含廈門)到日韓每年5-11月份必須使用凍柜; 華南到日韓全年必須使用凍柜，反之亦然?？蛻糁付ㄓ娩囯姵乩洳毓駜龉竦模仨毷褂脙龉?，還請各口岸收悉并即刻執(zhí)行。

SITC主要涉足東南亞和日韓的鋰電池海運(yùn)集裝箱航線海運(yùn), 其受夏季氣溫影響較大,這期間往往因?yàn)楦邷貥O易誘發(fā)鋰電池生產(chǎn)熱反應(yīng), 乃至可能進(jìn)一步引發(fā)鋰電池的燃燒和爆炸。SITC是第一家強(qiáng)制要求Class 9/UN3480, UN3481鋰電池運(yùn)輸使用冷藏柜的船運(yùn)公司。后續(xù)是否有其它船公司跟進(jìn)或提出相同接載要求, 有待觀察, 但毫無疑問, 面對鋰電池運(yùn)輸中頻繁的爆炸燃燒事故, 航運(yùn)公司和航空公司都在不斷的提高鋰電池運(yùn)輸要求, 這也勢必增加鋰電池貨運(yùn)發(fā)貨人的運(yùn)輸費(fèi)用支出。

在2021年連續(xù)發(fā)生鋰電池在運(yùn)輸倉庫和停機(jī)坪上發(fā)生爆炸, 香港美旺倉庫突發(fā)大火,燒毀一千多平米倉庫及存放的貨物,損失慘重,據(jù)悉是由含鋰電池產(chǎn)品引發(fā)的大火。另外,在2021年4月11日,由香港機(jī)場飛往曼谷的空運(yùn)貨物，在等待裝機(jī)時,托盤中手機(jī)及配件突然起火燃燒，慶幸的是還尚未裝機(jī),也沒有造成人員傷亡，但貨物盡毀,航班被取消。香港貨運(yùn)航空隨后發(fā)表聲明，停止接收鋰電池貨運(yùn)VIVO品牌所有型號的手機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并將兩家鋰電池貨代公司列入黑名單。

目前采用冷藏柜運(yùn)輸鋰電池均由鋰電池貨代與發(fā)貨人自己主動提出,考慮到品質(zhì)管控的要求所為,也往往為國際知名企業(yè)應(yīng)用于高端移動設(shè)備或電動汽車上(如Apple, SAMSUNG SDI) 。

由于鋰電池屬于第9類危險貨物, 鋰電池海運(yùn)運(yùn)輸管控須按冷危方式操作, 更為復(fù)雜和專業(yè); 另外,由于鋰電池貨代冷柜箱源量少和稀缺, 船舶積載的電源配置和港區(qū)堆場的設(shè)備限制, 調(diào)箱和運(yùn)輸操作更為復(fù)雜, 這大大的增加了鋰電池冷藏柜運(yùn)輸?shù)碾y度和成本。（來源:中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會）

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