新能源汽車快速增長(zhǎng)的情況下，對(duì)鋰電池的消耗量是巨大的。目前，鋰電池進(jìn)口企業(yè)產(chǎn)能平穩(wěn)增長(zhǎng)，鋰電池價(jià)格走低，每千瓦時(shí)的成本有望下探到100美元以下，幫助新能源汽車進(jìn)一步降低成本和售價(jià)。然而，伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的火熱，上游鋰材料的價(jià)格也開(kāi)始暴漲，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不確定性。

　單價(jià)日均漲幅超千元

　目前，在純電動(dòng)車的成本中，電池系統(tǒng)占比在35%~40%之間。從定義上，鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰電池貨代在具體結(jié)構(gòu)組成上，鋰電池主要包括正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔離膜和罐材等。

　在鋰電池的成本中，原材料占比接近75%，其次是制造費(fèi)用和人工成本。而在原材料成本中，作為正極材料，錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰、氧化鈷鋰和鈷酸鋰等占比在43%左右，決定著鋰電池的性能，也決定著鋰電池的價(jià)格。

　從材料的角度來(lái)看，1千瓦時(shí)的鋰電池大概需要用到2.3～2.5kg正極材料，目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的電池容量大概都在60~90千瓦時(shí)的級(jí)別，因此單臺(tái)車至少120kg以上的正極材料。而目前純電動(dòng)車的年銷量已經(jīng)過(guò)百萬(wàn)，因此對(duì)于正極材料的消耗每年至少也在十?dāng)?shù)萬(wàn)噸的級(jí)別。

　在新能源汽車電池的制造過(guò)程中，鋰的消耗是非常巨大的，這也導(dǎo)致鋰材料的價(jià)格迅速走高。從業(yè)人員表示，2017年至今鋰電池的成本大約下降了一半，但這主要得益于制造工業(yè)和結(jié)構(gòu)件成本的下降。其他成本的下降讓鋰材料在整個(gè)電池中的成本占比愈發(fā)走高，材料本身的價(jià)格也在上漲。

　上游鋰礦石價(jià)格飛漲，中游鋰電材料的價(jià)格也開(kāi)始快速起勢(shì)。鋰電池海運(yùn)目前工業(yè)級(jí)、電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格都已經(jīng)突破了10萬(wàn)/噸的關(guān)口，前者售價(jià)為10.1萬(wàn)元/噸;后者是10.44萬(wàn)元/噸，且平均漲幅在2000元/天。

　這樣的數(shù)據(jù)推論也從產(chǎn)業(yè)端得到印證。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前碳酸鋰價(jià)格每日上漲少則1000元，多則3000元，已經(jīng)超出了大家此前對(duì)于漲價(jià)的認(rèn)知水平。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱，這波漲價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)將碳酸鋰的價(jià)格拉升到18萬(wàn)/噸的水平，極有可能會(huì)倒逼鋰電池價(jià)格開(kāi)始走高，進(jìn)而反應(yīng)在車的價(jià)格上。

　我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)六成依賴進(jìn)口

　得益于我們上面提到的快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度近乎野蠻。在2020年的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)中，全球十大鋰電池企業(yè)排名中，中國(guó)企業(yè)有5~6家，另外4家為日韓企業(yè)，歐美沒(méi)有企業(yè)進(jìn)入該榜單。

　隨著新能源汽車快速發(fā)展，人們也開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上下游，形成了產(chǎn)業(yè)概念股，包括“鹽湖提鋰”概念股和“碳酸鐵鋰”概念股等。

　實(shí)際上，從準(zhǔn)備量來(lái)看，我國(guó)在鹽湖提鋰方面是具有資源優(yōu)勢(shì)的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鋰鹽湖資源儲(chǔ)量豐富，鹽湖鹵水資源占90%，主要集中在青海和西藏地區(qū)。但我國(guó)鹽湖提鋰的發(fā)展并不理想，雖然鹽湖提鋰的成本是低于礦石提鋰的，然而鹽湖主要集中在偏遠(yuǎn)地區(qū)，附加成本較高。其次，在原材料方面，鋰輝石的雜質(zhì)含量低于鹽湖鹵水，因此工藝技術(shù)研發(fā)難度更小，目前全球范圍內(nèi)，鋰輝石都是主要的鋰材料。

　我國(guó)現(xiàn)階段鹽湖提鋰的供應(yīng)量大概在10萬(wàn)噸/年，對(duì)比我們上面保守預(yù)估的正極材料數(shù)據(jù)，占比也就是一半左右，而實(shí)際上目前我國(guó)60%的鋰電生產(chǎn)需要從國(guó)外進(jìn)口鋰輝石精礦來(lái)作為原料，生產(chǎn)鋰鹽。鋰電池出口國(guó)除了澳大利亞(進(jìn)口額占比80%)，還有阿根廷、智利和玻利維亞這個(gè)“鋰三角”，三個(gè)國(guó)家占據(jù)了全球近六成已探明的鋰資源儲(chǔ)量。

　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的鋰資源儲(chǔ)備僅占全球的7%，且大部分都是鹽湖鹵水，如果只采用鋰電池，未來(lái)我國(guó)鋰礦石的進(jìn)口額將越來(lái)越大，容易受制于人，且價(jià)格上面也是沒(méi)有最高，只有更高。但無(wú)論如何目前鋰電池還是主流，因此在其他材料電池探索的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)鹽湖提鋰企業(yè)需要增強(qiáng)前端提鋰能力以及后端鋰鹽生產(chǎn)能力。

　除了鈉電池，氫燃料電池的研發(fā)也很重要。我國(guó)新能源汽車充電主要以火電為主，依然還是建立在以消耗煤炭、石油、天然氣為主的不可再生能源基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，從鋰到鈉，僅僅是電池自身材料的改變，其用電的本質(zhì)是不變的。具有能量轉(zhuǎn)換效率高、零排放、無(wú)噪聲等優(yōu)點(diǎn)的氫燃料電池?zé)o疑更符合“新能源”的定義。

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